Ремонт подвески Шевроле Круз

Срок службы передних амортизаторов в наших дорожных условиях относительно короток – нередко до 50 тыс. км. 

На то, что пора заменить передние стойки амортизатора Вашей Шевроле Круз, указывают такие симптомы неисправности:
* Изменение характера работы подвески – как правило, она становится более мягкой, автомобиль раскачивается на неровностях, кренится на поворотах;
* «Пробои» амортизаторов – резкие удары и стуки на кочках, камнях, других неровностях;
* Машина проседает на переднюю ось при загрузке;
* При осмотре – видимые на амортизаторе потеки масла и характерное налипание грязи, вмятины и трещины на корпусе, деформации штока.
Зачастую вместе с амортизаторами выходят из строя опорные подшипники, стойки стабилизатора и другие детали подвески. Поэтому перед заменой передних стоек амортизатора Шевроле Круз мы выполняем первичную диагностику ходовой и указываем, какой именно ремонт требуется для полного устранения проблем.

Самый частый повод для замены задних пружин Шевроле Круз – это их поломка. И реже пружины «доживают» до такого состояния, когда они из-за накопившихся деформаций «проседают» и теряют упругость. 

О том, что требуется замена задних пружин на вашей Шевроле Круз, говорят такие симптомы неисправности:
* Изменение характера поведения подвески – она стала более жесткой, хуже отрабатывает неровности, появляются «пробои» амортизатора;
* Автомобиль проседает на заднюю часть (на одну или обе стороны) даже при небольшой нагрузке, при разгоне и торможении;
* Автомобиль постоянно проседает на одну или обе стороны из-за поломки пружины;
* Появление дребезга, ударов, стуков в задней подвеске при движении (из-за поломки пружины);
* При осмотре – разрушение и деформации пружины.
Из-за повреждения пружины (особенно, если она неудачно лопнула) могут деформироваться ее опоры. Поэтому, перед тем, как заменить задние пружины Шевроле Круз, мы проверим подвеску и решим, какой именно ремонт необходим.

Многолетняя практика работы с подвеской Шевроле Круз показывает, что сайлентблоки передних рычагов обычно изнашиваются к 100 – 125 тыс. км пробега.

Такие симптомы неисправности могут сигнализировать о неисправности сайлентблоков переднего рычага на Вашей Шевроле Круз :
* Стуки в передней подвеске при проезде неровностей на малых скоростях;
* Глухой стук на невысоких скоростях и при торможении;
* Некоторое ухудшение отзывчивости автомобиля на руль;
* В запущенных случаях – ухудшение курсовой устойчивости (машину ведет в сторону), биения на руле, неравномерный износ покрышек.
Похожим образом могут проявляться проблемы с самими рычагами, стабилизатором, стойкой амортизатора. Поэтому мы выполним диагностику ходовой и дадим рекомендации по требуемому ремонту.

В ходовой части Шевроле Круз используются ступицы колес с интегрированными подшипниками, которые не могут быть отдельно заменены при износе.

В целом, ступицы надежны (нередко ходят 200 тыс. км), но, рано или поздно, выходят из строя и требуют замены.

О проблемах ступичных подшипников на Шевроле Круз говорят такие симптомы неисправности:
* На начальных этапах – появление гула в определенном интервале скоростей и при маневрировании;
* Характерный гул со стороны колеса во всем интервале скоростей;
* Изменение характера гула при поворотах на скорости;
* При осмотре и инструментальной проверке – люфт колеса, неравномерное вращение, подклинивание;
* В запущенных случаях – ухудшение курсовой устойчивости машины, неравномерный износ покрышки, биения и т.д.
Своевременно выявить неисправность помогает диагностика ходовой. При обращении мы проверим подвеску машины и скажем, нужна ли замена подшипника ступицы или требуется другое вмешательство.

Ступицы задней подвески Шевроле Круз показывают высокую надежность – зачастую они без проблем ходят 200 тыс. км.
Но, иногда уже на 100 тыс. км, особенно в сложных условиях эксплуатации, узел выходит из строя, что проявляется такими симптомами:
* Характерный гул со стороны заднего колеса;
* Изменение характера гула при маневрировании на скорости свыше 60 км/ч;
* При проверке – люфт колеса, его неравномерное вращение;
* В запущенных случаях – ухудшение курсовой устойчивости автомобиля, неравномерный износ покрышки колеса, видимый глазом люфт колеса.
На ранних этапах установить износ ступицы можно только с помощью диагностики – мы проверим вашу машину и скажем, нужна ли вам замена задней ступицы Шевроле Круз, или требуется иной ремонт ходовой части.

Оригинальные задние амортизаторы Шевроле Круз в наших условиях зачастую приходят в негодность уже через 35 – 45 тыс. км.

На необходимость заменить задние амортизаторы говорят такие признаки:

• «Пробои» подвески (удары) на неровностях;

• Чрезмерное раскачивание автомобиля на неровностях;

• «Проседание» автомобиля при разгоне и торможении;

• Крен автомобиля на поворотах и при маневрировании;

• Низкая посадка автомобиля даже при небольшой нагрузке;

• При осмотре – наличие деформаций, масляных пятен, признаков износа крепежа и других повреждений.

Некоторые симптомы могут указывать на проблемы с сайлентблоками балки, пружинами и другими деталями подвески. Поэтому мы выполняем диагностику и даем рекомендации по ремонту.

Втулки стабилизатора на Шевроле Круз обладают небольшим ресурсом (зачастую разбиваются уже к 30 тыс. км), но их замена – нетривиальная задача, которую можно решить только в условиях автосервиса.

О необходимости обратиться в техцентр для замены втулок стабилизатора Шевроле Круз говорят такие симптомы:

• Глухой звук в передней подвеске при проезде неровностей;

• Раскачивание автомобиля на поворотах и неровностях;

• Увеличенный крен автомобиля на поворотах и маневрировании;

• Визуально – трещины и повреждения втулок, люфт стабилизатора.

На машинах с передним приводом, конструкторы сталкиваются с задачей состоящей в передаче крутящего момента к колесам, которые еще и служат для управления. Ведь они выворачиваются на угол, достигающий 35 градусов. Идеальным решением является колесный ШРУС, конструкция которого была разработана именно под нужды автомобильной промышленности.

Подвеска типа "Макферсон", которую устанавливают на Круз, типична для современных автомобилей. Простая конструкция и малое число различных деталей. Нижние рычаги традиционно имеют по два сайлентблока и по одной шаровой опоре. Последняя является съемной. То есть, нет необходимости в замене всего рычага. Сам производитель, однако, не предлагает новые шаровые опоры, а только весь узел в сборке. Поэтому приходится останавливать выбор на не оригинальных деталях.

В сети наших московских автосервисов Шевроле, осуществляем все виды работ ремонту подвески Круза, замене стоек и втулок стабилизатора и других деталей ходовой.

Шевроле Круз имеет большое количество рычагов в передней и задней подвески. Часть из них меняется сравнительно легко. Для доступа к другим, необходимо вывешивать балки. Наши мастера имеют огромный опыт работ с ходовой Шевроле Круз и знают как наиболее быстро демонтировать и заменить их на новые отдельные рычаги, экономя деньги наших клиентов.

Современный тренд на крупноузловую сборку автомобилей, не обошел стороной и Шевроле Круз. Концерн Дженерал Моторс экономит деньги, для удешевления выпускаемой модели. Но создает проблемы владельцам машин, гарантия на которые уже истекла.

О чем идет речь? Конечно о подшипнике ступицы. Его невозможно поменять, купив новый или подобрав по размеру российский аналог(последнее сейчас очень актуально). Подшипники Шевроле Круз меняются только в сборе со ступицей. И сразу предупреждение! При покупке новой, уточняйте какой диаметр колес установлен на Вашем автомобиле. Как не странно, для "15" и "16" колесных дисков выпускаются разные ступицы.

От состояния подвески автомобиля Шевроле Круз, напрямую зависит комфорт при движении, маневренность, управляемость и безопасность. Фактически это посредник между кузовом и дорожным покрытием, который должен гасить динамическую нагрузку, противодействовать крену при прохождении поворотов и удерживать автомобиль при движении по заданной траектории.

Во время разгона Шевроле Круз как бы приседает назад, создавая в этот момент дополнительную нагрузку на задние колеса. Передние же наоборот становятся менее зависимы к нагрузке кузова сверху, что приводит к уменьшению сцепления с дорожным полотном. Когда автомобиль тормозит, ситуация меняется с точностью наоборот.